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充电设施行业成为新能源行业“尖兵”

发布时间:2016-09-26

电桩“建设的速度相对滞后,已经成为新能源汽车推广应用的短板或者说是瓶颈之一”,郑栅洁坦承。据工信部数据,截至2014年年底,中国新能源汽车保有量已超过12万辆,其中76606辆为纯电动汽车。目前纯电动汽车与充电桩的比例约为2.5:1,距国家设定的1:1的“车桩相随”目标仍有不小差距。政府决议出手为充电桩建设扫清障碍,鼓励社会资本进入是解决成本与车位难题的核心一步。10月9日,国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),在表态“加大财政扶持力度”后,强调了“通过与社会资本合作的模式发挥市场主导作用”。此前,国家电网和电动汽车厂商是让这些能够伸出充电枪的铁箱子落地的主力军,前者的任务是建设城市与城际高速路上的公用充电设施,后者则负责车主在自家停车位上的私人充电桩。但这样的队伍并未交出令人满意的答卷。政策的导向与资本市场的反应似乎都昭示着充电设施行业的光明未来,它即将从落后于电动汽车发展需求的“差生”变成炙手可热的新能源行业“尖兵”。然而,充电设施建设在过去几年间面临的种种困难并不会迅速迎刃而解。正如彼得•蒂尔(Peter Thiel)在其畅销书《从0到1:开启商业与未来的秘密》的“绿色能源与特斯拉”一章所说:“20世纪90年代,人们都认为网络会兴盛起来,但太多的网络公司持有这一相同观点却无独到见解。清洁技术公司面临相同的难题:无论能源如何稀缺,只有对特定问题拿出最佳方案的公司才能赢利。还没有哪个产业重要到企业只要参与其中就能功勋卓越。”市场上的浮躁情绪很容易理解”,李立理推了推眼镜,笑着说。这位国家电网能源研究院电网发展综合研究所的主任工程师参与了《意见》的研讨与制定。在他看来,目前资本对充电桩市场的追逐,深层原因在于看到了它与新能源汽车产业的紧密结合,后者对国家而言是个因涉及能源安全而不得不全力推进的战略产业,这势必也能给前者带来广阔的发展空间。今年年初,在深圳证券交易所举办的一场活动中,比亚迪股份有限公司董事长王传福用“压在中央领导人头上的一块石头”来形容推广新能源汽车的重要性。他摆出了3个“60%”:2014年,中国石油进口比例已达59%,接近60%;进口石油中的60%从南海运输而来;60%的石油用于交通运输行业。这些数据意味着,一旦海上爆发争端,石油储备受限,将导致“全国人民排队加油”。王传福说,“那是什么概念?那就是个政权问题。”

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